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坚持自吸的保时捷能否生存下去?

2020-08-20 14:15:38

保时捷将会尽可能保证自然吸气发动机的生命周期,并与电动化产品相结合,以延长其生命周期。保时捷全系车型除911 GT3系列与718 GT4系列外,已经全部搭载了涡轮增压发动机,并投入了近100亿欧元的资金研发电动化的产品,推出了Taycan这样的纯电动车型。




保时捷的跑车负责人Frank-Steffan Walliser在接受采访时表示,“保时捷非常有信心把自然吸气发动机的生命周期延续下去,一台高转速自然吸气发动机独有的发力模式是让人无法拒绝的,但一台电动机的低扭也是自然吸气发动机无法拒绝的,那么他们非常有可能完美的结合在一起,并创造出独特的驾驶体验”。这段话无疑是给自然吸气发动机的拥护者们注入了一剂强心针。




保时捷现在已经执行了全系涡轮化,并同时开始了全系电动化的工作。保时捷曾在2019年7月的时候表示,它希望自然吸气发动机至少还能再使用十年。虽然就目前汽车市场的状况来看,在保时捷的规划中,更可能是将自然吸气发动机以自吸+电动的混动形式展现出来。




在未来十年,随着电池技术的升级,电动汽车的需求可能会进一步提升,这也是保时捷已经在计划未来旗下产品全部电动化的原因。在今年年底前,我们应该能看到Taycan Cross Turismo车型的亮相。此外,保时捷还将在下一代Macan的跨界车型上提供纯电动版本,它将采用保时捷与奥迪合作开发的Premium Platform Electric架构,该架构将适用于后轮和全轮驱动车型。




不仅是自然吸气的形式,纯燃油发动机的生存空间都将会越来越小。在这期间,不少汽车制造商正在通过小排量涡轮发动机,微混系统,插电混合动力和纯电动汽车的推出来满足这些排放规则的限制。


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